吴飞2019-09-11
阿波丸事件的介绍
阿波丸事件1945年4月1日，自菲律宾出发之日本货轮“阿波丸号”在福建外海牛山岛前往日本航途中，被美军潜水艇“皇后鱼号”（USS Queenfish,SS-393）击沉。
船上2129人（一说2004）仅1人遇救；盛传船上满载人员、宝藏（黄金40公吨，银4公吨）、物资（东南亚橡胶、金属矿砂）载重过重，缓行导致船身中弹后失去平衡迅速尽没入大海。
阿波丸事件的过程
“阿波丸”号是日本的万吨级客货轮，在日本发动的侵略战争即将失败前夕，从被日军占领的新加坡装载黄金40吨、白金20吨及其他军用物资，并搭载日军驻东南亚军政要员、外交官员和随军家属2000多人，悬挂国际红十字旗，驶回日本。
1945年4月1日凌晨，“阿波丸”号在驶至福建省平潭县牛山岛以东海域时，被正在该海域巡逻的美国“皇后鱼”号等潜艇发现，美国潜艇多次发出警告信号，令其停船接受检查，但“阿波丸”号无视警告，仍然高速航行，“皇后鱼”号潜艇随即向其发射两枚鱼雷。
“阿波丸”号被击中后，两分钟内即沉入海底，全船人员除一人获救外，其余全部死亡。后据美国《圣迭哥论坛报》披露：“阿波丸”号装载的货物总价值50亿美元，是有史以来沉入海底的最大一批财富。
由于“阿波丸”号沉没在我国领海内，根据国际海洋法规定，“阿波丸”号沉船属我国主权所有，任何国家和个人未经我国政府批准，都不得进入我国领海内打捞作业，只有我国政府才有权对“阿波丸”号进行打捞。
1973年上半年，日本政府港湾代表团访问我国交通部，向交通部提出了“阿波丸”号沉船上的黄金事件。后来，此事由于种种原因被搁置下来。
阿波丸的打捞过程
1976年8月，交通部和海军在青岛召开海上救助有关问题联席会，在这次会议上，时任交通部副部长彭德清向当时的海军副司令员刘道生通报了日本人提供的“阿波丸”号情况。对此，刘道生十分重视，回京后立即指示海军司令部防救部以呈阅件的形式向上级提出由海军和交通部联合打捞“阿波丸”号沉船的意见。
时任海军司令员萧劲光、第一政委苏振华等都作了圈阅，并将呈阅件转报国务院和中央军委。华国锋、李先念、叶剑英等中央领导迅速在海军的呈阅件上作了批示。李先念的批示是：“坚决干，海军积极，交通部也要积极。”
1977年1月3日，交通部和海军召开联席会议，研究打捞“阿波丸”号沉船相关事宜。会议最后商定由交通部和海军联合向国务院请示打捞“阿波丸”号沉船（代号7713工程）。同年初春，交通部与海军关于打捞“阿波丸”号沉船的联合请示报到了国务院。4月5日，国务院正式批复同意由交通部和海军联合打捞“阿波丸”号沉船。
1977年4月至1980年8月，在福建省平潭县牛山岛以东海域进行的打捞日本沉船“阿波丸”号工作，是迄今为止我国历史上超越空气潜水极限深度、海域流速最急、军地联合规模最大、打捞时间最长的一次打捞工程作业，这在世界打捞史上也是罕见的。
1977年5月初，由海军J101号、J301号、J503号打捞船和交通部上海救捞局沪救3号打捞船组成的打捞作业船队正式进驻牛山岛以东作业海域，交通部与海军共同成立了打捞作业现场指挥部，统一实施对打捞作业的组织指挥、打捞出来的货物的清点管理和运输等。与此同时，我国政府有关部门对外发布消息和航行警告，宣布在牛山岛海域打捞“阿波丸”号沉船。
1978年10月，交通部、海军、福州军区在上海召开了打捞“阿波丸”号沉船会议，分析打捞进展情况和研究结束打捞工作等有关问题。1980年7月，海军和交通部潜水员联合将“阿波丸”号沉船的船头吊出海面。至此，打捞“阿波丸”号沉船工程圆满结束。国务院、中央军委对全体打捞人员发出了贺电。
在3年多的打捞作业中，海军官兵和交通部救捞局职工取得了令人鼓舞的成绩，有600多名潜水员参加了水下作业，各船平均作业332天，共潜水3604次，水下切割2379.1平方米，水下爆破650次，捞起锡锭、橡胶、水银、铌钽、云母、光化玻璃等物资共5418吨。
1987年3月，美国财团铭申投资有限公司与中国海上救助打捞公司签定合同，经国务院批准，于同年6月利用最先进的探测、潜水技术进行了为期两周的打捞，仍一无所获。这在目前仍然是个谜，引起了外界的不少猜测。虽然据各方面的情报表明，“阿波丸”号确实是装载了黄金等贵重物品，但就是不知道是如何消失的。
目前，存在两种说法：一是日本人采取声东击西的战术，“阿波丸”号根本就没有装载黄金；二是日本人在驾驶室内安装了自爆装置，在“阿波丸”号遭到鱼雷袭击时，眼看大势已去，船长按下了自爆按钮，装有财宝的箱子随即被炸得粉碎。因为通过打捞探摸，发现“阿波丸”号沉船从驾驶台以下断成两截，船首位于东南方向，船尾位于西北方向。
打捞阿波丸的主要意义
通过打捞“阿波丸”号沉船，海军和交通部也培养、锻炼了一支海上救捞队伍，在布场、撤场、潜水作业、爆破与切割、重力起吊、医疗保障等方面经受了实践锻炼，潜水技术水平有了较大提高。
海军潜水员学会了在60米水深以下的电氧切割技术，切割钢板能力从一人一次30分钟切割0.25米提高到1-1.5米，有的甚至可切割7米；打捞作业船就位由8小时缩短到1小时，撤场由2小时缩短到30分钟；创造了以爆破、切割和拉绞相结合的揭盖方法，使揭盖越揭越大，最大的一块达170平方米、重30吨。但令人遗憾的是，在3年多的打捞作业中，没有发现财宝的存放处，也没有找到一两黄金。
