梓岚2020-04-20
中国长江的白鳍豚在2006年就已宣告绝种。如今，另一个物种中华白海豚也受到灭绝的威胁。这种海豚生活于珠江三角洲一带，就在香港、澳门等广东工业心脏地带的水域中。它们所受到的威胁，可能来自世界上两项最大的工业计划。
记者站在珠江三角洲水域里的一艘调查船上。在我们前方是一艘拖网渔船。3条姿态优美的中华白海豚紧随其后，试图捡食现成的午餐。
中华白海豚又名印度太平洋驼背豚，据主导海豚生态考查之旅的香港海豚保育学会的主席洪家耀博士计算，中华白海豚目前的数量已经比七年前减少了不止一半。
他说：“中华白海豚并不是白色的。你们可以看出，它们是粉红色。我们相信。那是一种调节体温的泛红潮现象。我们估计，在珠江三角洲的海豚，大约有2500只。而在香港水域的海豚数量，已经大幅锐减，从2003年的160只减至2010年的75只。”
海豚大减归因珠江三角洲发展工程
人们在这里很容易体会出海豚生存受到威胁的原因。从这里朝西南方望去，可以见到几座巨大的起重机，正座落在海床上，为一条50公里长的桥梁和公路网堆起路基和桥墩。
到了2015年，这座桥梁将自三角洲地带伸展，连接香港，赌城澳门，以及在大陆一方的珠海市。对北京的中央政府来说，这座桥梁工程，是达成华南工业心脏地区经济串连的重点计划。上个月，香港法庭拒绝了一项为了环保理由，要求停止这座桥梁建筑的申请。
环保人士将他们全部的注意焦点放在香港机场。那个位置就在我们东北方一至两公里处。此刻我们搭乘的调查船的路线，正在机场航线之下。
机场扩建占地缩减海豚生存空间
由于机场设施即将不敷使用，管理当局建议于2030年前，铺设第三条跑到。这项工程又将占用珠江三角洲上6.5平方公里的土地，价值估计为170亿美元。这些地段都是海豚的主要栖息地。
亚太航空业协会的总干事安德鲁·赫尔德曼说，他的会员，包括香港籍的国泰航空公司，都对这项机场扩张计划表示欢迎。
虽然，协会本身环保意识强烈，他认为香港机场在许多方面，已经成为本身发展成功后的受害者。
他说：“并不是为预估未来需求而冒风险。未来10年或20年，预计每年需求将增长5%，而大约在15年间，就会增长一倍。“你需要确定基础建设可以配合这个步伐。建筑跑道的问题是，你不能半途而废。”
环保人士建议机场迁建
香港海豚保育学会主席洪博士相信，在珠江三角洲地区，还有四个主要机场，可以应付本地区旅客和货物增长的需求。
香港前任民航署长罗彼得提出另一个更为激进的解决方案。这个方案内容，曾被机场管理当局忽略。他力争，目前的机场应该关闭，而在三角洲地区以外，再新建一座更大的机场。
他说：“目前的机场局促在香港崎岖不平的地貌上。到第三个跑道建成之时，将很快又占满了。”
香港机场管理局拒绝记者提出有关扩充问题的访谈要求。
尽管空气和噪音污染一直是主要的关切议题，而如果在三角洲地区以外修建机场的话，也可能会减少中华白海豚受到的影响。洪博士说，这些海豚的未来，仍旧悬而未决。
他说：“如果我们继续求发展，如果我们继续经由人类各种行为，把更多的压力加诸海豚身上，那么总有一天，我们在自己的水域上再也看不到它们了。这对香港居民来说是个很重要的讯息。”
经过公开咨商之后，香港政府预计将在2012年就机场新建跑道的问题作出决定。
尽管中华白海豚是香港1997年回归时的吉祥物，环保人士怀疑香港当局是否有政治意愿，优先保护中华白海豚而不是持续的经济发展。
